V-образный, 8-цилиндровый двигатель M 273, представляет собой семейство бензиновых двигателей с различным рабочим объёмом и мощностью. Все версии двигателя имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90 градусов и поршни облегченные, шатуны кованные, материал изготовления гильз сплав алюминия с кремнием. Рабочий объём данных двигателей варьируется в пределах 4663-5461 куб. см. с мощностью 340-380 л.с. Двигатели М 273 пришел на смену двигателю М113 и пошли в производство в 2005 году и ставятся по сей день. По сравнению с предшественниками, двигатель стал более динамичным, экономичным, а также менее шумным. Типовые проблемы клиентов с данными моторами
| Годы выпуска | Класс | Кузов (серия) | Объем двигателя | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005–2009 | E-Class | W211 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | E500, E550 |
| 2006–2011 | S-Class | W221 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | S500, S550 |
| 2006–2011 | CLS | W219 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | CLS500, CLS550 |
| 2006–2011 | ML | W164 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | ML500, ML550 |
| 2006–2012 | GL | X164 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | GL500, GL550 |
| 2008–2011 | CL | C216 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | CL500, CL550 |
| 2008–2011 | SL | R230 | 5.5L (M273.KE55) | 388 | SL500, SL550 |
Самой массовой и распространенной проблемой этого двигателя является износ промежуточной шестерни цепи ГРМ. Проблема появилась из-за инженерного просчета завода изготовителя: был неправильно подобран материал для изготовления шестерни. Последствия этой неисправности следующие: В результате износа появляется металлическая стружка, которая может попасть в масляную систему, что повлечет выход из строя масляного насоса или задиры коленвала.
Износ фазорегуляторов ГРМ. Данная проблема связана с износом звезд распредвалов, вследствие работы двигателя с растянутой цепью ГРМ.
Поломка заслонок и рычажного привода заслонок впускного коллектора. Данная проблема возникает из-за пластикового материала, из которого изготовлены привод заслонок и сами заслонки. Высокая температура во впускном коллекторе, картерные газы с остатками масла, ведут к их закоксовыванию и разрушению. Данная неисправность проявляется на пробеге 70 000-100 000км.
Задиры цилиндров. Причина в том, что материал, из которого изготовлены гильзы, не создан для турборежимов и высокой рабочей температуры. Также, данная неисправность, является следствием забитых или разрушенных катализаторов (заправка низкокачественным топливом, несвоевременной заменой или использовании неоригинальных воздушных и топливных фильтров, использовании низкокачественного масла, несвоевременная замена или использование некачественных свечей зажигания).
Задиры коренной шейки коленчатого вала. Появляются из-за масляного голодания (следствие несвоевременной замены масляного фильтра и масел, а также использование низкокачественных запасных частей, а также эксплуатация автомобиля с задранной поршневой).
Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.
К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля . Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (посторонний звук в виде стука, лязг цепи, металлический звон или шелест и т.п.). В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis
